施工例｜ゼロファイターオートカスタム　シビックEF9　EG6　EK9 フィットGK5｜ホンダVTEC車チューニングショップ

車検無　ブラック　AT　フル装備
実走行135000キロ
右ハンドル

USタイプコーナーレンズ
フロントフェンダーマーカースムージング
ガルウィング・車高調・15AW
コンビテール・マフラー
ベース車両

外装色褪せ有・小凹み有それなり
機関良好

￥950,000-

車検無　プレミアムホワイトパール　フル装備　ABS　エアバック　
実走行142910キロ　

希少6速マニュアル
純正インターナビ
バックカメラ
オリジナルコンディション
左リア修復小問題無し

内外装機関程度良好


￥950,000-

車検令和5年6月　シルバー　フル装備　ABS　エアバック　
実走行30000キロ　AT

ホンダセンシング
オリジナルコンディション

内外装機関程度良好
現在も弊社で使用していますので走行距離多少伸びます。

￥1,100,000-

車検令和5年6月　ホワイト　フル装備　ABS　エアバック　
タコメーター　実走行35000キロ　

希少6速マニュアル
オリジナルコンディション
フロント修復小問題無し

内外装機関程度良好
現在も弊社で使用していますので走行距離多少伸びます。

￥1,100,000-

国内未登録USホンダエレメントサンルーフ付き

2003年モデル　日本国内未登録　フル装備　11.8万マイル
US国内（ロサンゼルス）ワンオーナー車　修復暦無しクリーンタイトル
サンルーフ付　純正アルミ

別途にて新規並行輸入車検、予備検査つきも可

現状販売価格
￥1,380,000-

車検無　フル装備　実走行138000キロ　
オレンジ替（塗装褪せ多し再塗装前提）

車高調　マフラー
外装色褪せ、幌などキレイにすれば問題無し

ベース車両、要メンテナンス

1,880,000-

車検無　5速MT　AC　ZCツインカムエンジン　走行22万キロ　ホワイト　

超希少車！フルノーマルコンディション　1発始動！　外装錆など有、補修要す。レストアベースに

￥900,000-

書類無　5速MT　タイプRレースベース仕様　ホワイト

現状エンジンミッション無し　無限ロールバー・スポット増し・無限車高調・ホイールは別のものになります。
外装キレイです。

SOLD OUT

そして同日開催の東側はもてぎチャンピオンカップレース。
#53号車EG6の私とメカニックで西田を連れて2人きりで参戦。

先日、廃車寸前だったのを修理したあの53号車復活計画号です。
これまでの経緯は「EG6 ＃53復活計画」で検索してください。

予選はまたもや雨がらみでタイヤ選択に悩み、そして戦略も上手くいかず撃沈の4番手。
まぁ実力からしてこんなもんでしょう（泣

しかし決勝は晴れ間も見えてドライコンディション。
エントリー台数は5台と少なかったですが相手は地元の強豪ばかり。
レース中は4周目辺り？からラップリーダーになれましたが最終ラップに抜かれて2位でチェッカー。
決勝時のタイヤチョイスや車のセット、腕の差が地元勢に劣りました。
キャリパー開いてたのも交換するスペアを持って行ってなかったのが痛かったです。


スタートからチェッカーまで終始バトルができたので久しぶりに楽しいレース展開でしたが勝てなかったのが悔しいです。

今回ライバル勢と一緒に走れたことで自分の足りない所がわかったので次戦には対策して最終戦こそは勝ちたいです。

そして前回の鈴鹿クラブマンレースで大破した53号車。
廃車しようか悩んでいましたが愛着もあるし弊社の技術力の見せどころと思い短時間で修復。
その車両で勝てなかったもののレース中にトップ走り続けることができました。
皆さん！事故して廃車するのであれば、その前に1度我が社にご相談してください！
車両が少なくなり価格高騰している現在なら買いなおすより修理したほうが安いはず？ですよ！

修理して塗装もしたので重たくなっているだろうと腹くくっていてウェイト計測していませんでしたが何とビックリ2キロ軽量してました！
塗る前に元々入っていたパテとか削ぎ落としまくったからか？？

9月20日（日）は東西のレースに参戦してきました。

#53号車EG6の私は東のツインリンクもてぎ、もてぎチャンピオンカップレースRd.4へ。

#51号車EK9、#55号車EG6、#57号車EG6は西の鈴鹿サーキット西コース開催の鈴鹿クラブマンレースRd.5へ。

今回からいつものメンバーですがチーム体制を新たにしての参戦となりました。
まずは鈴鹿クラブマンレース参戦結果。

#51号車EK9は今回、予選時にまさかのチェンジミスでエンジンブロー（涙
決勝を待たずしてリタイヤとなってしまいました。
本人段いわく25000回転は回ったと言ってました（笑

#55号車EG6は練習時からリズムが良く予選時に1’31.945でレジェンドに続き2ndグリッド獲得！
決勝はバトルこそ無かったものの今までならレジェンドに離される展開ですがつかず離れずの僅差でチェッカー。
2位表彰台を獲得しました。

#57号車EG6は1週間前からの不調が燃料ポンプやO2センサーなどで解消したもののタイムが伸びてこない。
どうやら原因はエンジンのパワーダウンが原因のようです。
エンジンを作ってから3年走ってきましたがそろそろ限界のようですね。
エンジンをやり直して最終戦は諦めて来年再び復活させます！

鈴鹿クラブマンレースFFチャレンジクラスはエントリーが今回も20台と多く、レースも接触などあり激しい展開だったようです。

もてぎと同日開催（しかも同時刻決勝）でなかったら参戦したかったですね。
来年は被らないことを祈ってます！

こちら鈴鹿クラブマンレースもコロナの影響でRd.3が中止。
開幕戦ぶりの鈴鹿クラブマンレースとなりました。

今回は踏んだり蹴ったりと言うか踏んだり蹴られたりな結果でした。
レースなので何があるかわからないですからね。
それもレースです。

#55号車は前日練習でボンピン締めたの確認したのにボンネット「万歳アタック！」
この影響で戦意喪失で欠場となりました。

私#53号車EG6は前日練習ドライコンディション全体でも良いタイムが出て予選当日のレイン練習走行もそこまで悪くないタイムでしたが予選前からのモチベーション、流れなどが全て裏目に出ました。

流れを吹っ切らそうと翌日決勝は少々賭けに出ましたがそれを発揮できる技量が足りませんでした。
まだまだメンタルの弱さと技量の弱さが浮き彫りになった週末でした。

53号車はリタイヤ後に後ろから2台もテポドンが！
こればっかりは不可抗力なのでどうしようもない。
治るかなぁ？心配

ってな具合で落ち込んでいるので今回のレースレポートはここまで（涙

コロナの影響がレースにも響いてきました。
4月12日のRd.3は中止となり開幕戦ぶりに遠征レースで栃木県のツインリンクもてぎまで行ってきました。

出発は8日の水曜日から630kmの距離を8時間かけて移動。
9時半に出発で到着は夕方。ほとんど1日仕事です。

今回は鈴鹿クラブマンレース参戦のEK9♯45号車もウチの積車で搬送。
鈴鹿では見ることの出来ない光景ですね。

タイヤも前日の練習用とレインを含めて僕だけで16本。
積車の後ろにくくりつけて運びます。

道中で同じく鈴鹿クラブマンレース参戦のEG6＃33号車も合流し夕方もてぎ到着。

今回は僕を含めて3台が鈴鹿クラブマンレース参戦組みで
もてチャンに挑むこととなりました。

#45号車と#33号車はもてぎ初走行。
初もてぎ！敷地の大きさに興奮してました。

翌日木曜日に会員枠で3本の練習走行。
鈴鹿サーキットのライセンス（SMSC）があれば同じホンダのお膝元ツインリンクもてぎの会員枠を走行できるんです。

3ヶ月ぶりのもてぎの走行なのでまずは感を戻すところから。

#45と#33は初走行なのでコースを覚えるところから始まりました。

しかし梅雨の季節なので天候もいまいちで初練習走行はウェット。
それでも公式練習あわせても5本しかないので練習走行。
午後からはドライコンディションで走れました。

翌日の金曜日は公式練習で他の車両も続々ともてぎ入り。

単独で走行していても今の季節の基準タイムがいまいちわからないので地元もてぎ軍団とイコールコンディションで走行することが貴重な情報源。

と思っていたら予選決勝前日の最後の練習枠でオルタネーター不良が原因で電圧が弱く燃料ポンプが作動せずまさかの1周も出来ずでコース上でストップ。

貴重な練習を1本コース脇から見届けることに（涙

しかしながら予選で1周も出来なくなる破目になることを考えたら直前に症状が出てくれてラッキーです。

スペアエンジンを持ってきていたのでそこから外して交換。

車に厳しいサーキットなので古いシビックは何かとトラブル出がちですが今回はオルタネータートラブルぐらいでした。

そして今回はタイトなスケジュールの関係上、7月11日の土曜日が予選決勝日となりました。

当日予選は全体スケジュールの1発目朝8:50からでした。
エントリー台数の関係で今回はVITAと予選のみ混走。
早朝からレギュレーションチェックの車検でした。

鈴鹿と同じN1規定のワンメイクですがローカルルールがあり鈴鹿とは少し異なります。

天候は蒸し暑く曇り。

この時点では雨は小雨程度で路面を濡らすほどでもなかったのでしたが予選になると降り出してきました。

予選時にはレイン宣言が宣告されましたが路面を濡らす前にタイヤに熱入れて決めてやろうと考えていたのでドライセットのまま予選へ。

アウトラップ時にそれなりに降り出してきてスリッピーな路面コンディション（怖

混走のVITAに引っかかりながらも関西魂を舐められては困るとばかりに気合で走るとなんと一番時計！

地元勢を抑えて初ポールポジションをゲットしました！

もてぎチャンピオンカップレースはPPにもシリーズポイント1点が加算されるのでW嬉しい！

そして決勝は完全なるウェットコンディション。

もてぎ入り一発目の練習走行が雨でレインタイヤを入れて走行したのですが開幕戦の予選セミウェット時のタイムより大幅に遅く何か気持ち悪かったので慌ててタイヤ屋で新品レインを購入し決勝前に履き替え。

フォーメーションラップで確認したら練習走行のときよりもグリップ力が高かったのでこれなら行ける！と気合充分。

決勝スタートは鈴鹿で初優勝した時のようにゾーンに入ってたので、やばい今日は勝てる！と集中。

スタートも決まり1位のまま4周目に入るとメインポストで「D 53」の表示が。

そう、まさかのフライングジャンプスタート裁定でドライブスルーペナルティ。

実は3周目に表示が出ていたのですが気づいていませんでした（笑

一瞬で集中力途切れました。

2位のラップペースが良く接近戦だったので、ここで接触など当ててしまうと問題になると思いすんなり先行させて翌周にドライブスルーを受けてコースインすると最下位に（涙

最終的には4位でチェッカーでしたがポールスタートだっただけに悔しさいっぱい。

スタート5秒前レッドシグナルからブラックアウトまで
いつもならサイドブレーキを引いてブラックアウトと同時に降ろしてスタートするのですが、
もてぎは鈴鹿のようにグリッドが下り坂ではないのでサイドは必要ないかと舐めてかかったのが仇となりました。

わずかに気持ち1cmほど転がったような感じがしました。

サイドブレーキは重要ですね（笑

それに初ポールだったので落ち着いていると思っていたのにどこかで舞い上がっていたんでしょうね。

人生で初のフライング。

次に繋がる良い経験が出来ました。

そして勝手にライバルだと思い込んでいる55号車福田選手初優勝おめでとうございます。
次回は勝ちたいですね。